Під час гальмування двигуном на крутому спуску водій має вибирати передачу, виходячи з умов:

Під час тривалого або крутого спуску автомобіль природно прагне розганятися під дією сили тяжіння. Якщо водій лише утримує швидкість робочими гальмами, гальмівні механізми постійно працюють і швидко перегріваються. У гіршому випадку ефективність гальм може різко впасти, аж до ситуації, коли педаль натиснута, а уповільнення майже немає. Саме тому ПДР вимагають у таких умовах застосовувати гальмування двигуном і правильно обирати передачу.

Гальмування двигуном працює так: автомобіль рухається з увімкненою передачею, водій відпускає педаль акселератора, і двигун через трансмісію починає стримувати обертання ведучих коліс. Важливий момент у тому, що сила такого «стримування» залежить від обраної передачі. На нижчих передачах зв’язок двигуна з колесами «жорсткіший», тому уповільнення від двигуна відчутніше; на вищих передачах цей ефект слабший, і автомобіль легше набирає швидкість.

Тому перед спуском водій оцінює його крутість і заздалегідь вмикає таку передачу, щоб автомобіль міг тримати безпечну швидкість переважно за рахунок двигуна, а не за рахунок частих натискань на педаль гальма. Наприклад, на помірному схилі може вистачити третьої передачі, а на крутому затяжному спуску потрібно перейти на другу або навіть першу, щоб авто не «розкочувалося» і не змушувало водія безперервно гальмувати.

Окремо слід розуміти, чому небезпечно котитися на нейтральній передачі або з вичавленим зчепленням: у такому разі двигун фактично від’єднаний від ведучих коліс і не стримує автомобіль. Машина швидко набирає швидкість, і водій змушений компенсувати це лише робочими гальмами, що й створює ризик перегріву та втрати гальмівної ефективності.

Отже, вірна відповідь - "Чим крутіше спуск, тим нижче передача.", оскільки нижча передача забезпечує сильніше гальмування двигуном, допомагає утримувати швидкість на спуску та зменшує навантаження на робочі гальма.

Пункт 2.9 (заборони для водія)

Водієві забороняється: рухатися накатом з вимкненим зчепленням або передачею.

Ця норма прямо пов’язана зі спуском: рух «накатом» (на нейтралі/із вичавленим зчепленням) позбавляє можливості ефективно застосовувати гальмування двигуном і підвищує ризик втрати контролю швидкості на крутому спуску.

Пункт 12.1

Під час вибору в установлених межах безпечної швидкості руху водій повинен ураховувати дорожню обстановку, особливості вантажу, що перевозиться, і стан транспортного засобу, щоб мати змогу постійно контролювати його рух та безпечно керувати ним.

На крутому спуску «дорожня обстановка» об’єктивно вимагає такого режиму руху, який забезпечує постійний контроль швидкості, зокрема за рахунок гальмування двигуном (тобто вибору нижчої передачі).

Пункт 12.2

Водій повинен керувати транспортним засобом із такою швидкістю, щоб мати змогу зупинити його в межах видимості дороги в напрямку руху.

Щоб виконати цю вимогу на крутому затяжному спуску без перегріву робочих гальм, водій має знижувати швидкість у тому числі гальмуванням двигуном, що досягається вибором нижчої передачі.

Тобто, правильна відповідь - "Чим крутіше спуск, тим нижче передача.", з огляду на те, що за визначенням ПДР водієві заборонено рухатися накатом з вимкненою передачею/зчепленням (п. 2.9), а швидкість має забезпечувати постійний контроль руху та можливість зупинки в межах видимості (пп. 12.1–12.2), що на крутому спуску досягається увімкненням нижчої передачі для гальмування двигуном.