Питання та ілюстрації повністю відповідають державному іспиту в ТСЦ МВС України.

Це екзаменаційне питання з ПДР України стосується безпеки дорожнього руху та правильного використання зовнішніх світлових приладів. Уміння відрізняти режими освітлення й позначення транспортного засобу напряму впливає на помітність автомобіля для інших учасників руху вдень, а отже зменшує ризик зіткнень на заміських дорогах і в умовах інтенсивного трафіку.Питання перевіряє знання термінів і визначень у правилах дорожнього руху, зокрема розділу «Терміни» (пункт 1.10) та пов’язаних вимог розділу про користування зовнішніми світловими приладами (зокрема пункт 9.8). Йдеться про передні світлові пристрої білого кольору, які встановлені конструкцією саме для підвищення видимості транспортного засобу у світлий час доби, а не для освітлення дороги водієві. Саме ця ознака і відсіює варіанти, що стосуються «робочого» освітлення проїзної частини.Аналіз відповідей у теоретичному іспиті будується на призначенні кожного приладу. Протитуманні фари та ближнє світло фар потрібні насамперед для освітлення дороги (особливо за недостатньої видимості), тому вони не є тим «денним» маркуванням, про яке йдеться в терміні. Габаритні вогні призначені для позначення габаритів і зазвичай мають значно меншу яскравість, їх легко сплутати з денним режимом, але це різні поняття. Варіант «2 і 3» також неправильний, бо змішує прилади з різними функціями, тоді як у визначенні ПДР описано окремий тип передніх білих вогнів для підвищення помітності вдень.Практично це знання допомагає правильно обирати режим світла залежно від умов і вимог правил дорожнього руху: якщо у транспортному засобі такі вогні конструктивно передбачені, їх використовують для денного руху, а за відсутності — застосовують інший дозволений режим згідно ПДР. Розуміння різниці між «позначати автомобіль» і «освітлювати дорогу» часто є ключем до правильних відповідей на подібні екзаменаційні питання.

Це екзаменаційне питання з ПДР України стосується безпеки дорожнього руху через технічний стан транспортного засобу, а саме правильного підбору шин. Від того, чи однаково поводяться колеса на одній осі, напряму залежать стійкість, керованість і гальмівний шлях, особливо взимку на слизькому покритті. Такі нюанси часто перевіряють на теоретичний іспит, бо вони впливають на ризик заносу та втрати контролю навіть за невеликої швидкості.Питання перевіряє знання розділу правил дорожнього руху про технічні несправності та умови, за яких експлуатація забороняється, зокрема пункту 31.4.5 г) ПДР України. У цьому підпункті прямо зазначено, що на одну вісь не можна встановлювати шини різних типів, у тому числі ошиповані разом із неошипованими. Логіка вимоги практична: шипи та відсутність шипів дають різний коефіцієнт зчеплення, тому при гальмуванні, розгоні або повороті колеса на одній осі працюватимуть нерівномірно, що провокує відведення автомобіля вбік і збільшує гальмівний шлях.Саме тому варіант про повну дозволеність не відповідає нормам ПДР України, а твердження, що це можна робити хоча б на задній осі, також є помилковим: заборона стосується будь-якої осі без винятків. Для підготовки до теоретичного іспиту варто запам’ятати загальний принцип з цього екзаменаційного питання: на одній осі мають бути шини з однаковими характеристиками, і змішувати ошиповані та неошиповані на одній осі правила дорожнього руху не дозволяють.

Дозволяється лише на задню вісь.

Це екзаменаційне питання з ПДР України стосується безпеки руху в темну пору доби та видимості транспортного засобу на дорозі. Робочі фари й задні габаритні вогні потрібні не лише для того, щоб водій бачив дорогу, а й щоб інші учасники руху вчасно помічали автомобіль попереду та ззаду. Саме тому правила дорожнього руху приділяють цій темі окрему увагу: несправна світлотехніка вночі різко підвищує ризик наїзду та попутного зіткнення.Перевіряється розділ ПДР про технічний стан і експлуатацію транспортних засобів, зокрема пункти 31.4.6, 31.5 та 31.6. Логіка така: загалом ПДР допускають рух найкоротшим шляхом до місця стоянки або ремонту при певних несправностях (п. 31.5), але є винятки, коли подальший рух прямо заборонений. До них належить ситуація, коли в темну пору доби або за недостатньої видимості не працюють лампи фар чи задніх габаритних ліхтарів (п. 31.6), а поняття темної пори доби визначене в п. 1.10.У варіанті про заборону лише на дорогах без штучного освітлення помилка в тому, що заборона з п. 31.6 не прив’язується до наявності ліхтарів уздовж дороги: важливий сам факт руху вночі або за поганої видимості без працюючих фар чи габаритів. Варіант про дозвіл суперечить прямій нормі ПДР, адже «доїхати до ремонту» в цьому випадку не можна через виняток із п. 31.5. На теоретичному іспиті важливо запам’ятати практичний висновок: при такій несправності вночі потрібно припинити рух і забезпечити доставку авто до ремонту чи стоянки без створення небезпеки для інших.

Забороняється лише на дорогах без штучного освітлення.

Це екзаменаційне питання з ПДР України стосується безпеки руху та технічної справності автомобіля в дорозі. Спідометр потрібен не для «зручності», а для точного контролю швидкості та дотримання швидкісних обмежень, від яких напряму залежить ризик ДТП і відповідальність водія. Тому відмова спідометра під час руху розглядається як суттєва технічна несправність, що вимагає чітких дій, а не продовження поїздки у звичайному режимі.Питання перевіряє знання розділу 31 «Технічний стан транспортних засобів та їх обладнання», зокрема пункту 31.4.7 г), де непрацюючий спідометр прямо віднесено до несправностей, за яких експлуатація транспортного засобу забороняється. Разом із цим застосовується пункт 31.5: якщо така несправність виникла в дорозі, водій має вжити заходів для усунення на місці, а якщо це неможливо — рухатися якомога коротшим шляхом до місця стоянки або ремонту з обов’язковими запобіжними заходами. Для позначення руху з несправністю діють вимоги розділу 9 «Попереджувальні сигнали» (пункти 9.9 і 9.11): потрібно ввімкнути аварійну світлову сигналізацію, а якщо вона відсутня або несправна — встановити позаду знак аварійної зупинки чи миготливий червоний ліхтар.Аналіз варіантів відповідей у теоретичному іспиті з правил дорожнього руху показує різницю між «обережно їхати далі» і «діяти за алгоритмом ПДР». Продовжувати намічену поїздку навіть з обережністю неправильно, бо це фактично означає експлуатацію авто з несправністю, за якої рух у штатному режимі не допускається. Просто «припинити рух» також не повний і некоректний варіант: Правила дорожнього руху вимагають не лише зупинки, а й спроби усунути несправність та, за потреби, дозволяють доїхати найкоротшим шляхом до ремонту/стоянки із правильним попередженням інших учасників руху аварійною сигналізацією або знаком аварійної зупинки.

Продовжити намічену поїздку з особливою обережністю.

Припинити подальший рух.

Спробувати усунути несправність на місці, а якщо це неможливо, то слідувати до місця стоянки або ремонту, ввімкнувши аварійну світлову сигналізацію або встановивши ззаду на транспортному засобі знак аварійної зупинки.

Це екзаменаційне питання з ПДР України стосується безпеки дорожнього руху через справність зовнішніх світлових приладів. Правильна робота фар і відповідність їх елементів конструкції впливають на видимість дороги для водія та помітність автомобіля для інших учасників руху, а отже є частою темою на теоретичний іспит.Питання перевіряє розділ ПДР про технічний стан транспортних засобів та їх обладнання, зокрема пункт 31.4 і підпункт 31.4.3 щодо зовнішніх світлових приладів. Логіка проста: експлуатація забороняється лише за наявності несправностей або невідповідностей, прямо перелічених у правилах дорожнього руху. Тому ситуації, які погіршують світлорозподіл (порушене регулювання фар) або містять невідповідні елементи світлоприладів (розсіювачі не того типу), підпадають під заборону, бо означають невідповідність вимогам конструкції та/або неправильне світіння, що є критичним для безпеки.Натомість відсутність протитуманних фар як комплектації не названа в п. 31.4.3 ПДР України як підстава для заборони експлуатації. Протитуманні фари є допоміжними: у п. 19.1 зазначено, що в темну пору та в умовах недостатньої видимості мають бути ввімкнені фари ближнього (дальнього) світла, а протитуманні допускаються як альтернатива в окремих умовах, якщо вони є. На практиці це означає: якщо протитуманних фар немає, водій виконує вимоги ПДР за рахунок справного ближнього світла, але будь-які порушення налаштування фар або невідповідні розсіювачі/лампи вже створюють підстави для заборони експлуатації.

Порушено регулювання фар.

На світлових приладах використовуються розсіювачі, що не відповідають типу конкретного світлового приладу.

Відсутні протитуманні фари.

Це екзаменаційне питання з ПДР України стосується безпеки дорожнього руху через обов’язкове оснащення транспортного засобу. Такі вимоги напряму впливають на готовність водія діяти під час ДТП, вимушеної зупинки або загоряння, тому їх часто перевіряють на теоретичний іспит. Уміння відрізняти, що саме має бути в автомобілі, допомагає уникнути заборони експлуатації та зайвих проблем на дорозі.Питання перевіряє розділ правил дорожнього руху про технічний стан і обладнання транспортних засобів, зокрема пункт 31.4.7 є) (інші елементи конструкції). Логіка тут проста: ПДР перелічують предмети, без яких експлуатація забороняється, але важливо читати уточнення, для яких саме категорій ТЗ вони обов’язкові. Для легкового автомобіля прямо вказані медична аптечка, знак аварійної зупинки (або миготливий червоний ліхтар, що відповідає стандарту) та працездатний вогнегасник, тому відсутність будь-якого з них означає порушення вимог оснащення.Водночас противідкатні упори в цьому пункті є спеціальною вимогою не для легкових авто, а для вантажних автомобілів із дозволеною максимальною масою понад 3,5 т та для автобусів із дозволеною максимальною масою понад 5 т (щонайменше два). Саме тому серед варіантів відповіді лише цей елемент не є обов’язковим для легкового автомобіля, тоді як аптечка, вогнегасник і знак аварійної зупинки належать до базового комплекту, без якого експлуатація легковика за правилами дорожнього руху забороняється.

Знака аварійної зупинки.

Противідкатних упорів.

Це екзаменаційне питання з ПДР України перевіряє базовий принцип безпеки: на одній осі колеса мають працювати однаково, щоб автомобіль прогнозовано гальмував і тримав траєкторію. Різний малюнок протектора на лівому та правому колесі змінює зчеплення з дорогою, відведення води та поведінку на слизькому покритті, через що під час маневрування або екстреного гальмування зростає ризик заносу й «тягнення» авто вбік. Саме тому такі вимоги напряму пов’язані з безпекою дорожнього руху та часто трапляються на теоретичний іспит.За змістом це питання належить до розділу правил дорожнього руху про технічний стан транспортних засобів і їх експлуатацію, а саме до пункту 31.4 та підпункту 31.4.5 г) ПДР України (вимоги до шин і коліс). Норма прямо відносить до технічної невідповідності випадок, коли на одну вісь легкового автомобіля встановлено шини різних моделей з різними малюнками протектора, і з такою невідповідністю експлуатація заборонена.Якщо оцінювати варіанти відповідей, то твердження про можливість ставити різний протектор на будь-яку вісь або лише на задню вісь не відповідають вимогам 31.4.5 г), оскільки заборона стосується саме однієї осі незалежно від того, передня вона чи задня. На практиці це правило пояснюється просто: різні протектори на одній осі дають різну силу зчеплення та різну реакцію на гальмування, тому автомобіль стає менш керованим; як виняток у житті інколи використовують «запаску/докатка» лише щоб дістатися місця ремонту, але для постійної експлуатації така комбінація не підходить.

Дозволяється на будь-яку вісь.

Це екзаменаційне питання з ПДР України перевіряє знання вимог до технічного стану автомобіля та того, які несправності роблять подальшу експлуатацію небезпечною і забороненою. Тема напряму стосується безпеки дорожнього руху: навіть «дрібні» дефекти можуть призвести до витоку пального, погіршення оглядовості або втрати контролю над посадкою водія, а отже впливають на ризик ДТП.Питання належить до розділу 31 Правил дорожнього руху, де визначено технічні несправності й умови, за яких експлуатація забороняється. У фокусі пункт 31.4 та підпункт 31.4.7 г) («Інші елементи конструкції»): у ньому прямо перелічені поломки, з якими не можна виїжджати на дорогу. Саме тому на теоретичному іспиті важливо не «вгадувати», а звірятися з формулюванням переліку заборонених несправностей.Аналіз варіантів відповіді простий: несправні запори горловин паливних баків входять до п. 31.4.7 г), бо створюють ризик витоку пального; непрацюючий механізм регулювання сидіння водія також прямо згаданий, адже сидіння може зміщуватися під час гальмування чи розгону; несправний пристрій для обігрівання і обдування скла забороняє експлуатацію через ризик запотівання та втрату оглядовості. Натомість склопідйомник у цьому переліку не зазначений, тому правила дорожнього руху не встановлюють заборони експлуатації лише через його несправність.Практична користь такого знання для водія очевидна: перед виїздом ви швидко відрізняєте несправності, які потребують негайного усунення (бо рух заборонений), від тих, що не впливають критично на безпеку та не є підставою для заборони за ПДР України. Це допомагає правильно відповідати на екзаменаційні питання і водночас підтримувати автомобіль у стані, безпечному для вас та інших учасників руху.

Не працюють запори горловин паливних баків.

Не працює механізм регулювання сидіння водія.

Не працює пристрій для обігрівання і обдування скла.

Не працює склопідйомник.

Це екзаменаційне питання з ПДР України стосується безпеки дорожнього руху та справності зовнішніх світлових приладів. Логіка правила проста: коли фари або задні габаритні вогні не працюють, автомобіль стає погано помітним для інших учасників руху, а вночі чи при поганій видимості ризик ДТП різко зростає. Саме тому правила дорожнього руху встановлюють не «рекомендацію», а пряму заборону продовжувати рух у певних умовах.Питання перевіряє знання розділу ПДР про технічний стан транспортних засобів і заборону подальшого руху за наявності несправностей, зокрема пункту 31.6 (б). У ньому сказано, що рух заборонено, якщо у темну пору доби або в умовах недостатньої видимості не горять лампи фар чи задніх габаритних ліхтарів. Для теоретичного іспиту важливо розрізняти ці поняття: темна пора доби триває від заходу до сходу сонця, а недостатня видимість можлива і вдень (туман, сильний дощ, снігопад, сутінки), коли дорогу видно менш ніж на 300 м.Аналіз варіантів відповіді зводиться до того, що обмеження діє не лише в одному з цих станів. Твердження «тільки в умовах недостатньої видимості» помилкове, бо заборона прямо поширюється і на темний час доби; так само хибним є «тільки в темний час доби», адже ПДР України окремо називають і недостатню видимість. Практично це означає: якщо відмовили фари або задні габарити, у зазначених умовах не можна «дотягнути» навіть до стоянки чи сервісу — потрібно зупинитися, позначити авто аварійною сигналізацією та/або знаком аварійної зупинки і організувати ремонт на місці або транспортування іншим способом.

Тільки в умовах недостатньої видимості.

Тільки в темний час доби.

Це екзаменаційне питання з ПДР України перевіряє розуміння того, які технічні несправності безпосередньо впливають на безпеку та оглядовість водія, а отже можуть стати підставою для заборони подальшого руху. Для теоретичного іспиту важливо чітко відрізняти критичні несправності, що створюють ризик ДТП, від тих, які переважно спричиняють дискомфорт, але не визначені правилами дорожнього руху як заборонні.За змістом це питання належить до розділу ПДР про технічний стан транспортних засобів і умови їх експлуатації, зокрема до пункту 31.4 та підпункту 31.4.4, де перераховані випадки, коли експлуатація забороняється. Несправності склоочисників і склоомивачів лобового скла прямо згадані в цьому переліку, адже під час дощу, снігу, туману або бруду з дороги вони критично забезпечують видимість, а втрата оглядовості напряму загрожує безпеці руху.Саме тому варіанти, пов’язані з непрацюючими склоочисниками або склоомивачами, є підставою для заборони експлуатації відповідно до п. 31.4.4 ПДР України. Натомість несправність склопідйомника в переліку пункту 31.4 не зазначена, тож з точки зору правил дорожнього руху вона не є визначеною причиною для заборони експлуатації автомобіля. На практиці це може ускладнювати користування авто (скло не опускається або не піднімається), але не має такого прямого впливу на безпеку, як несправні системи очищення та змивання лобового скла.

Не працюють передбачені конструкцією транспортного засобу склоочисники.

Не працюють склообмивачі.

Це екзаменаційне питання з ПДР України стосується технічної справності автомобіля та безпеки руху в складних погодних умовах. Під час дощу або снігопаду оглядовість напряму залежить від роботи склоочисників: якщо водій не бачить розмітку, пішоходів, сигнали світлофора та дії інших учасників, ризик ДТП різко зростає. Саме тому правила дорожнього руху окремо виділяють несправності, які змушують не просто «не експлуатувати» авто, а негайно припинити подальшу поїздку.Питання перевіряє знання розділу 31 ПДР України «Технічний стан транспортних засобів та їх обладнання», а саме пункту 31.6, де перелічено випадки, коли заборонено подальший рух. Ключова умова сформульована конкретно для опадів: під час дощу або снігопаду подальший рух заборонено, якщо не працює склоочисник з боку розміщення керма. На теоретичний іспит часто виносять саме цю різницю у формулюваннях, щоб перевірити уважність до термінів «експлуатація» і «подальший рух».Аналіз варіантів відповідей зводиться до того, що загальне формулювання про «склоочисники в установленому режимі» не є нормою, яка прямо відповідає умовам опадів і забороні саме подальшого руху. Варіант про несправні склообмивачі теж важливий для безпеки, але він переважно стосується вимог до технічного стану (розділ 31, зокрема 31.4), а не прямої заборони продовжувати рух саме під час дощу чи снігопаду. Натомість вимога про непрацюючий склоочисник з боку керма буквально відповідає пункту 31.6 і логіці правила: критичною є видимість саме з робочого місця водія, тому за такої несправності потрібно зупинитися та усунути проблему або організувати буксирування/евакуацію.

Не працюють у встановленому режимі склоочисники.

Несправний склоочисник з боку розміщення керма.

Не працюють передбачені конструкцією транспортного засобу склообмивачі.

Це екзаменаційне питання з ПДР України перевіряє розуміння, коли технічний стан автомобіля впливає на законність його експлуатації та безпеку дорожнього руху. На теоретичному іспиті важливо не просто знати перелік несправностей, а й правильно читати формулювання: інколи потрібно знайти випадок, коли рух не заборонений, навіть якщо певний елемент працює некоректно.Питання належить до розділу правил дорожнього руху про технічний стан і заборону експлуатації, зокрема до пункту 31.4.6 ПДР України (Двигун). Цей пункт містить вичерпний список «двигунних» несправностей, за яких експлуатація забороняється: перевищення норм шкідливих речовин або димності у відпрацьованих газах, негерметичність паливної системи та несправність системи випускання відпрацьованих газів. Відповідно, лише варіант із непрацюючим покажчиком температури охолоджуючої рідини не входить до переліку 31.4.6, тому саме він є тим випадком, коли експлуатація не підпадає під заборону за цим пунктом.Аналіз варіантів у цьому білеті простий: перевищення токсичності/димності, негерметична паливна система та несправний вихлоп прямо названі в 31.4.6, отже це підстави для заборони експлуатації. Натомість несправний покажчик температури є приладом індикації: він не охолоджує двигун і сам по собі не створює тієї небезпеки, яку ПДР визначають як критичну для заборони руху, хоча несправність варто усунути якнайшвидше. Практичний висновок для водія: знання цього розділу ПДР допомагає правильно відповідати на теоретичний іспит і реально оцінювати, які несправності є критичними, а які не скасовують можливість законно керувати транспортним засобом за конкретним пунктом Правил.

Вміст шкідливих речовин у відпрацьованих газах або їх димність перевищує встановлені норми.

Негерметична паливна система.

Не працює покажчик температури охолоджуючої рідини.

Несправна система випускання відпрацьованих газів.

Це екзаменаційне питання з ПДР України про технічний стан транспортного засобу та безпеку дорожнього руху. Воно перевіряє, чи розуміє водій, що не всі несправності однаково небезпечні: деякі дозволяють обережно дістатися до місця ремонту, але є поломки, за яких кожен метр руху створює прямий ризик ДТП.Тема належить до розділу Правил дорожнього руху про експлуатацію та технічні несправності, зокрема пункт 31.6 ПДР України. У цьому пункті визначено випадки, коли подальший рух заборонено взагалі, навіть до стоянки або СТО. Ключова логіка для теоретичного іспиту проста: якщо робоча гальмова система (або рульове керування) не дає змоги зупинити авто чи виконати маневр під час руху з мінімальною швидкістю, водій втрачає базовий контроль над ситуацією, а отже рух продовжувати не можна.Аналіз варіантів відповіді зводиться до ступеня небезпеки. Критичною є саме несправність робочих гальм, коли неможливо гарантовано зупинитися навіть повільно: це прямо підпадає під заборону пункту 31.6 і вимагає припинити рух та організувати доставку автомобіля до ремонту без самостійного руху (буксирування, евакуатор тощо). Несправність системи випуску відпрацьованих газів зазвичай не позбавляє можливості керувати та зупинятися негайно, тому не належить до переліку підстав для повної заборони руху в цьому пункті. Непрацюючий склоочисник є підставою для заборони подальшого руху лише за умов дощу або снігопаду і тільки з боку розміщення керма, тобто це ситуаційна заборона, а не універсальна “за будь-яких умов”, що й відрізняє її від критичної відмови робочої гальмової системи.

Несправна робоча гальмова система не дає змоги водієві зупинити транспортний засіб при русі навіть з мінімальною швидкістю.

Несправна система випуску відпрацьованих газів.

Не працює склоочисник.

Це екзаменаційне питання з ПДР України перевіряє розуміння того, які технічні несправності створюють критичну загрозу безпеці та вимагають негайного припинення руху. На теоретичному іспиті важливо відрізняти дрібні поломки комфорту або шуму від дефектів, через які транспортний засіб стає некерованим або небезпечним для інших учасників дорожнього руху.Питання належить до розділу 31 Правил дорожнього руху, який регламентує технічний стан транспортних засобів та їх обладнання. Ключова норма міститься в пункті 31.6 (у навчальних матеріалах також часто посилаються на пункт 31.4.6), де прямо зазначено: подальший рух заборонено, якщо рульове керування не дає змоги виконати маневр навіть під час руху з мінімальною швидкістю. Логіка проста: якщо водій не може гарантовано змінити траєкторію, утримати смугу або безпечно зміститися для зупинки, ризик ДТП виникає одразу, тому «доїхати потроху до сервісу» своїм ходом не допускається.Порівняння варіантів у білеті показує різницю між критичними та некритичними несправностями. Непрацюючий склопідйомник не впливає безпосередньо на керованість чи можливість зупинити авто, тому сам по собі не є підставою для заборони подальшого руху. Несправний глушник є небажаною поломкою (може порушувати вимоги до рівня шуму та справності вихлопної системи), але в контексті цього екзаменаційного питання він не прирівнюється до ситуацій, коли правила дорожнього руху прямо забороняють продовжувати рух через втрату керованості; натомість критичною є саме несправність рульового керування, яка не дозволяє виконувати маневри навіть на мінімальній швидкості.

Несправне рульове керування не дає можливості здійснити маневр під час руху з мінімальною швидкістю.

Це екзаменаційне питання з ПДР України перевіряє розуміння того, коли технічний стан автомобіля стає підставою для заборони подальшої експлуатації. Такі норми напряму пов’язані з безпекою дорожнього руху та екологією: несправності можуть підвищувати рівень шуму, погіршувати огляд і сприйняття обстановки, а також збільшувати викиди шкідливих речовин. На теоретичному іспиті важливо відрізняти «неприємну» несправність від тієї, яка прямо забороняє рух за правилами дорожнього руху.Питання належить до розділу ПДР про технічний стан транспортних засобів, зокрема до пунктів 31.4 та 31.4.6 «Двигун». У цьому переліку чітко визначено випадки, коли експлуатація забороняється: перевищення норм шкідливих речовин/димності, негерметичність паливної системи та несправність системи випускання відпрацьованих газів. Саме тому варіант про несправну вихлопну систему є правильним: він буквально відповідає вимогам пункту 31.4.6 і означає ризики як для оточення (шум, токсичні викиди), так і для водія (гірша чутність сигналів, можливі збої роботи двигуна).Інші варіанти, що стосуються нестійкої роботи на холостих обертах або недостатньої потужності двигуна, самі по собі не названі в пункті 31.4.6 як підстава для заборони експлуатації. Такі прояви можуть ускладнювати керування або навіть не дозволити почати рух, але в межах цього екзаменаційного питання на теоретичний іспит вирішальним є саме прямий перелік заборонених несправностей у ПДР України, а не загальна оцінка «двигун працює погано».

Двигун нестійко працює на холостих обертах.

Двигун не розвиває максимальну потужність.

Це екзаменаційне питання з ПДР України стосується безпеки дорожнього руху через технічний стан автомобіля та того, які несправності роблять подальшу експлуатацію транспортного засобу забороненою. На теоретичному іспиті важливо не «вгадувати за логікою», а чітко знати перелік несправностей із розділу 31 Правил дорожнього руху, адже саме він визначає, з чим виїжджати на дорогу не можна.Питання перевіряє знання розділу 31 ПДР України, зокрема пунктів 31.4 та 31.4.7 г), де прямо наведені випадки, коли забороняється подальша експлуатація. У цьому підпункті серед заборонених несправностей названі непрацюючий спідометр і несправні передбачені конструкцією замки дверей кузова або кабіни. Натомість несправність покажчика температури охолоджуючої рідини у переліку 31.4.7 г) не зазначена, отже саме вона не є формальною підставою для заборони експлуатації за цим пунктом.Практичний зміст простий: спідометр потрібен для контролю швидкості та дотримання обмежень, а замки дверей — для недопущення небезпечного відчинення дверей під час руху, тому ці несправності ПДР вважають критичними. Якщо ж не працює лише покажчик температури охолоджуючої рідини, це не впливає безпосередньо на керованість і безпеку інших учасників руху, хоча водієві все одно варто якнайшвидше усунути проблему та уважніше стежити за станом авто. Такі формулювання часто трапляються на теоретичному іспиті, тому корисно запам’ятати: правильну відповідь визначає саме перелік у ПДР, а не припущення про «ймовірність поломки».

Не працюють передбачені конструкцією замки дверей кузова або кабіни.

Це екзаменаційне питання з ПДР України стосується безпеки дорожнього руху через технічний стан автомобіля. На теоретичному іспиті часто перевіряють, чи розуміє водій, які несправності є критичними саме з точки зору попередження небезпеки для інших учасників руху, а не лише створюють дискомфорт або ускладнюють експлуатацію в побутовому сенсі.Завдання перевіряє знання розділу 31 Правил дорожнього руху, який визначає перелік технічних несправностей, за наявності яких експлуатація транспортного засобу заборонена. Ключова норма тут — пункт 31.4.7 б), де прямо зазначено, що забороняється експлуатація, якщо не працює звуковий сигнал. Додатково логіка підкріплюється обов’язком водія перед виїздом перевірити справність авто за пунктом 2.3 а), а якщо несправність із переліку 31.4 виникла в дорозі — діяти за пунктом 31.5 (вжити заходів для усунення та за потреби рухатися найкоротшим шляхом до місця ремонту/стоянки з запобіжними заходами).Аналіз варіантів відповідей у цьому контексті простий: непрацюючий покажчик рівня палива, порушення регулювання кута випередження запалювання або ускладнений запуск двигуна є небажаними поломками, але вони не названі в п. 31.4.7 б) як підстава саме для заборони експлуатації. Натомість несправний клаксон напряму впливає на здатність водія привернути увагу в критичній ситуації (наприклад, при ризику зіткнення, небезпечному перестроюванні, появі пішохода), тому правила дорожнього руху встановлюють для нього чітку заборону на експлуатацію до усунення несправності.

Не працює покажчик рівня палива.

Порушено регулювання кута випередження запалювання.

Ускладнений запуск двигуна.

Не працює звуковий сигнал.